豐田雙擎的200萬輛,是新高度也是新開始

                      看車|車神榜|2022-12-30 13:57

                      引言:無論是全球的2000萬輛,還是中國的200萬輛,真正讓豐田混動深入人心的,絕不僅僅是技術層面的先進,更是契合于每一個人、每一種生活的完美體驗。

                      作者:盧山

                      政策的要求、技術的進步、市場的呼聲、產業鏈的變化……一系列因素的疊加,造就了2022年成為當之無愧的“混動之年”。

                      數據顯示,今年1-10月,國內汽車市場混動車型銷量達到了183.6萬輛,同比增長超過100%至111.3%,在乘用車總銷量的占比接近10%。其中,HEV油電混動表現亮眼,同比增長55.9%,市場占有率提升到3.5%,銷量、增長、占比均創造了歷史新高。

                      投資機構認為,在純電動汽車讓消費者仍有顧慮的現實情況下,混動汽車正在成為最受市場追捧的細分賽道,而作為這個賽道的開創者和先行者,豐田無疑成為最大的受益者之一。

                      2022年,豐田混動車型全球累計銷量突破2000萬輛。全球每10輛混動汽車中就有7輛是來自于豐田;在中國市場上,豐田雙擎混動的累計銷量,也正式突破200萬輛大關。

                      在即將召開的廣州車展上,全新的第五代雙擎混動也將正式與消費者見面。作為目前全球最先進可靠的混合動力技術,豐田第五代混動的到來,必將為中國混動市場創造性能與品質的新標桿。

                      是創新的成績,也是長期主義的勝利

                      隨著200萬輛的達成,扎根于中國的豐田,當時得令的雙擎混動,正在收獲耕耘長達25年的豐收碩果。這是豐田開拓創新的成就,也是奉行長期主義的勝利。

                      2015年,豐田混動完成了中國本土化生產,同年雙擎卡羅拉和雷凌在中國市場同步全球首發,并以更具性價比的定價打破了過去混動高價的堅冰。此后,越來越多的豐田車型搭載雙擎技術,并不斷拉近與燃油車的價差。

                      豐田TNGA架構技術的到來,雙擎+TNGA將豐田混動技術擴展到了漢蘭達和陸放等中大型SUV,以及賽那、格瑞維亞等高端MPV車型。在節能減排的同時,實現了性能的提高,進一步提升了豐田在這些高價值細分市場的競爭力。

                      以廣汽豐田為例,廣汽豐田1-11月電動化車型銷量超28萬輛,占全部銷量近三成。其中,雙擎車型增速快、占比高、爆款多,雷凌雙擎、漢蘭達雙擎與賽那均包攬了三大品類混動車系的銷冠。

                      值得注意的是,如果在統計數據中僅看今年的數字,會得出HEV油電混動不及插電式和增程混動增幅大的結論。但事實上,油電混動的增長是建立在持續超50%增速的基礎上的。

                      2021年,豐田在中國的混動車銷量同比增長50%,達到47.59萬輛。今年前三個季度,豐田雙擎繼續保持50%以上的增長。持續穩定的高速增長,讓豐田成為當之無愧的混動領軍品牌。

                      而對于不斷深化電動化轉型的豐田來說,雙擎混動在中國市場200萬輛的達成,既是新的高度也是新的開始。

                      按照計劃,到2025年,豐田在華銷量中混動占比將超過50%。而剛剛過去的11月,廣汽豐田電動化車型的銷量占比為25.5%。

                      這意味著,未來雙擎混動仍有著廣闊的發展空間,更多搭載先進混動技術,同時具備高競爭力售價的新產品,會成為豐田在中國發展的最重要推動力量。

                      是最先進的混動,也是最主流的混動

                      在百花齊放的中國混動市場,不同技術路徑、不同產品給消費者帶來更多選擇的同時,也帶來更多的選擇困惑。

                      憑借長達25年的技術積累和超過200萬輛的用戶規模,豐田雙擎成為了技術最先進,同時也是性能最可靠、選擇者最多的C位主流混動。

                      1997年。豐田推出了全球首款混合動力車型PRIUS普銳斯,由此開啟了長達1/4個世紀的混動技術發展和探索。經過25年,五代技術更新,今天的豐田雙擎混動,已經擁有了最為完善的混動技術體系和領先的三電系統優勢。

                      相比傳統燃油車,豐田雙擎混動通過獨家的“動力分配器”行星齒輪組,實現功率分流,構成混聯式結構,實現動力輸出的高效率、低油耗。與此同時,通過專屬的E-CVT變速器來協調電動機與發動機的動力輸出,從而保證發動機始終工作在最高效的工況下。

                      在TNGA架構時代,雙擎發動機擁有了超過40%的超高熱效率,這樣的動力系統讓漢蘭達和陸放這樣的大型SUV,同樣可以實現超越2.0T的動力響應和比肩1.5L燃油車的超低能耗。

                      在最新的第五代雙擎混動系統中,豐田采訪了全新設計的驅動電機和大容量鋰電池,可以通過電力單獨啟動和加速車輛,帶來近乎純電的使用效果。

                      與性能相輔相成的,是豐田雙擎混動25年電池“0自燃、0事故”的超級安全性。

                      從1997年至今,豐田全球超過2000萬輛的混動車型中,沒有出現過一起車輛事故導致的漏電、觸電,或者電池自燃、爆炸的案例。豐田三電系統的卓越安全性能,由此可見一斑。

                      而據美國《消費者報告》的測試,使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比,電池性能依然保持在同一水平,沒有發生明顯衰減。這得益于豐田混動電池良好的快速充放電性能,其“淺充電”的電池管理策略,能極大地延長其使用壽命,充放電循環次數可達10000次以上。

                      不斷迭代提升的性能、日趨接近完美的使用體驗,加上無可比擬的安全性和可靠性,造就了“混動分兩種,一種是豐田,一種是其他”的神話。

                      即使在今天,插電式和增程式混動通過不同的技術路徑吸引消費者,但豐田雙擎使用感無限接近電車、便利性無限接近油車,安心性永遠都是豐田車的多維度優勢,依然讓豐田雙擎成為最多用戶的選擇。

                      是頂配的體驗,也是普適的選擇

                      《汽車人》認為,消費者對車型的選擇是多樣性的,但是對于高性能、高品質和低油耗、低價格的追求是唯一性的。

                      而真正優秀的技術,不應該敝帚自珍只應用于特殊產品上,更應該能夠適用于全車型與全場景,成為真正的全民化技術。

                      從需求端來看,混動技術的出現,解決了純電動車所面臨的部分瓶頸。又滿足了當下新能源車消費群體的關鍵需求。但與此同時,混動技術過于集中于“網紅”車型,不能做到真正的普適。

                      目前,豐田雙擎已經覆蓋了包括以卡羅拉為代表的A級轎車、以凱美瑞為代表的B級轎車、以榮放為代表的中型SUV、以漢蘭達為代表的大型SUV,以及以賽那為代表的MPV在內的幾乎所有細分市場,這也讓豐田成為唯一一個將新能源產品覆蓋全車系、全細分市場的品牌。

                      從供給側來看,隨著上游鋰礦資源的不斷漲價,純電動汽車配置的大容量電池成本過高。從2021年開始,眾多車企對純電車型進行了不同幅度的漲價,引發了不小的爭議。

                      相比之下,豐田雙擎混動無需配備超大容量電池,可以有效控制成本,保證穩定的高性價比,滿足不同消費能力人群的需求。

                      從曾經曲高和寡的進口普銳斯,到今天備受歡迎的雙擎卡羅拉、雷凌;從混動轎車旗艦凱美瑞,到混動豪華SUV皇冠陸放。今天,豐田的雙擎混動技術已經應用到豐田在中國銷售的全系產品中,不僅實現了技術平權,更做到了全面開花。

                      無論是全球的2000萬輛,還是中國的200萬輛,真正讓豐田混動深入人心的,絕不僅僅是技術層面的先進,更是契合于每一個人、每一種生活的完美體驗。

                      也正是豐田混動從技術水平到產品陣容、從用戶規模到文化理念,擁有無疆界的普適性,才讓豐田能夠持續引領全球汽車技術的發展,為用戶的低碳出行帶來更多選擇,以實際行動為“碳中和”作出自己的貢獻。


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