過渡時代最后的瘋狂,理想L8上市對車主未必理想

                      看車|車神榜|2022-10-02 09:17

                      理想L8來了,在他的大哥L9上市的三個月后。

                      如此高頻、快速的推出新車型,而且幾乎是在沒有做出過大的改變的基礎上,這一點看上去理想似乎有些著急。

                      或許原因不難尋找,理想汽車作為增程式汽車的頭部代表,目前旗下所有的產品都使用的是增程技術。增程式電動汽車歷史悠久,但命運坎坷。第一輛增程式電動汽車是費迪南德·保時捷在1901年就采用戴姆勒的發動機設計出一款名為Mixte的增程式電動汽車。再后來的增程式電動汽車,就應是寶馬i3增程版和雪佛蘭沃蘭特等,由于在市場營銷、技術設計等方面存在缺陷,致使市場反向平平,這些增程式電動汽車的“先驅”們后來也都停售了。

                      (費迪南德·保時捷和他的Mixte,圖自網絡)

                      近幾年,國家大力發展新能源汽車,而發展路線往往會以三條技術路線為主:純電動汽車,插電混動汽車,增程式電動汽車。一些專業人士是看不上增程技術,畢竟那是落后的產品,且不算是未來發展方向。然而,增程式電動汽車卻在中國得到了復興,因為中國的汽車商從用戶路線來出牌,弱化技術路線,得到了一個高光的時刻。

                      而其中的契機也在于燃油高漲的今天,增程式電動汽車吃準了用戶里程焦慮和充電不方便的問題,它可以讓燃油發動機始終高效工作。

                      (增程式汽車原理圖,圖自網絡)

                      但隨著三元鋰、磷酸鐵鋰電池的不斷升級,純電汽車的里程也相應在不斷提高,而且隨著超充技術的發展和新能源充電站的不斷鋪設,使得消費者對于純電動車的里程焦慮進一步緩和。廣州市就剛剛頒布建設超快充之都的目標和任務,今明兩年將是建設高峰期,大功率充電設施會有更多企業去投入,這對純電電動車大功率充電的便利性會大幅增加。而今年9月剛上市的小鵬G9所搭載的800V超快充技術,也將因此大有用武之地。

                      (廣州將建超充之都,騰訊網截圖)

                      基于此,擁有增程產品線的汽車廠商如:華為問界、嵐圖、長安深藍紛紛開始投入大量資金研發純電車。前段時間高調發布的問界M5-EV,就是華為和賽力斯合作的品牌問界旗下的第一臺純電動車,這也標志著華為正式在增程的賽道外再切入純電領域。而東風汽車旗下的嵐圖free更是直接擁有增程和純電的多重選擇,并在2022年下旬推出了嵐圖free超長續航純電版本,與此同時,今年上市的長安汽車旗下的長安深藍也同樣擁有增程和純電版本的選擇。

                      (圖自網絡)

                      仔細一想或許就能看懂,純電動汽車因為是公認最徹底的新能源車型,而且可以享受各種政策補貼和支持,是未來汽車的主要發展方向。反觀增程汽車則不然,隨著排放標準的更加嚴格和政策的不斷收緊,北京已經取消了增程式的新能源資格,上海已經明令要取消增程式的新能源資格,那其他的城市政策變化會不會隨之而來,答案已然很明顯。

                      這么看來,理想所抱持的增程式這條技術路線,不出意外很快就會失去國家政策的扶持,這個時候再看理想L8和L9,甚至是接下來的L7和L6,都已然是新能源政策成熟過程中的過渡性產品,綠牌能不能保住,車企以后能不能生存,就會變成擺上臺面馬上要解決的問題。在這種情況下,理想為什么要接連推出L9和L8以及后續L7、L6,就變得很耐人尋味了,是與政策賽跑的無奈之舉,還是想充分利用增程技術的價值,我們不得而知。但我們可以做到的是,在選擇理想的時候,再多想一想。


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